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Eduardo Sánchez
La muerte de Emmanuel Vara Zenteno, miembro de la Secretaría de Movilidad del Ayuntamiento, consternó a los poblanos y sacó un debate sobre las medidas de seguridad, así como los vacíos legales que se tienen en el Reglamento de Tránsito y Movilidad de la ciudad de Puebla. Fue durante la mañana de ayer, miércoles, que Emmanuel circulaba sobre la calle 11 Norte y 4 Poniente, a bordo de su bicicleta, cuando fue arrollado por la unidad 14 de la Ruta 13, conocidos como Galgos del Sur. La víctima perdió la vida debido a la magnitud del golpe, y el responsable trató de darse a la fuga, pero fue detenido por pasajeros y testigos, quienes lo entregaron a las autoridades para deslindar responsabilidades. Emmanuel Vara tenía 28 años y formaba parte de la plantilla de la Secretaría de Movilidad del Ayuntamiento de Puebla, fungiendo como director de Gestión en la dependencia, además de formar parte del colectivo Cholula en Bici y colaboraba con el Consejo Ciclista Poblano, el cual realiza rodadas por la zona de Cholula y Puebla. De acuerdo con testigos, el joven circulaba sobre la calle, mientras el semáforo cambiaba, el chofer no respetó la luz amarilla y aceleró para ganar el paso, atropellando al ciclista. “Yo vi cómo venía el chavo, y el conductor no se paró, le pasó encima”, declaró un ciudadano que vio el accidente. Colectivos y grupos de ciclistas poblanos, así como usuarios de redes sociales se pronunciaron respecto al hecho, exigiendo atención a las autoridades, aunque otro sector declaró que la víctima no portaba casco ni tomaba medidas de seguridad, cosa que debería ser requerida para transitar en bicicleta, al igual que en motocicleta. “Hacemos un llamado enérgico a nuestras autoridades y ciudadanía a tomar conciencia. La velocidad mata. Exigimos la disminución de velocidades en nuestra ciudad. Ampliar los programas de capacitación a operadores de transporte público. Revisión de las condiciones de operación de los vehículos y triplicar las estrategias de fomento al uso de la bicicleta, como un modo de transporte en nuestra ciudad”, fue el mensaje del colectivo Cadena en Facebook.
REGLAMENTO DE TRÁNSITO Y MOVILIDAD
En febrero de 2015 se aprobó, por parte del Cabildo, el nuevo Reglamento de Tránsito y Movilidad, que por primera vez estipularía una serie de reglas para que ciclistas pudieran circular en las calles de la ciudad. El documento, que tuvo un retraso de casi seis meses para entrar en vigor, tiene entre sus principales puntos, la jerarquía de movilidad, en la que peatones y ciclistas son privilegiados con el primero y segundo lugar.
En el Artículo 256 del Código Reglamentario para el Municipio de Puebla (Coremun) se establece que la pirámide de preferencia es de la siguiente forma:
Peatones
Ciclistas
Usuarios de transporte público
Prestadores del servicio de transporte público
Prestadores del transporte de carga
Usuarios del automóvil particular
Mientras que en el Artículo 262 de la sección lV de Ciclistas, se informa que los ciclistas tienen derecho de preferencia sobre el tránsito vehicular, siempre y cuando:
- Habiéndoles correspondido el paso, de acuerdo con el ciclo del semáforo y no alcancen a cruzar la vía.
- Los vehículos que vayan a dar vuelta a la derecha para entrar a otra vía y haya ciclistas cruzando ésta, siempre y cuando el ciclista observe las disposiciones de conducción y circulación de vehículos que establece el presente capítulo.
- Los vehículos que deban circular o cruzar una ciclovía y en ésta haya ciclistas circulando.
- Circulen sobre un carril de acuerdo a la presente sección. Aunque la reforma al reglamento significaba un gran avance para ciclistas, integrantes del Consejo Ciclista Poblano que ayudaron a la elaboración del documento, reconocieron que era necesario mejorar la infraestructura urbana para que la reglamentación pudiera cumplirse. Entre las principales fallas y que también se derivan de la cultura vial, está la falta de banquetas con accesibilidad, los parabuses que obstaculizan calles, así como los puentes peatonales que sólo sirven para priorizar el tránsito de automovilistas.
SIN CASCO
Uno de los puntos más debatidos por usuarios de redes es el uso del casco de seguridad, que en Puebla, y de acuerdo al reglamento, no es necesario. El tema es complejo, pues aunque colectivos no se muestran a favor de su uso, tampoco están en contra. Esto, debido a que su uso influye en la decisión de usar bicicleta o no, ya sea por diversos factores, como el alto costo, o que su uso no ayuda al descenso de los siniestros, como es el caso de otros vehículos motorizados que, por su condición, logran alcanzar altas velocidades. Aunque, son pocos los países que sí piden el uso de casco a su población, como el caso de Sudáfrica, Australia, Nueva Zelanda o Malta, en éstos sí se ha comprobado que el uso provoca una menor demanda de bicicletas.
SANCIONES
Finalmente, en el Reglamento de Movilidad, se estipulan las nuevas sanciones que se tendrán en distintos casos, las cuales son: Automovilistas que atropellen peatones, multa de entre 80 y 100 días de salario mínimo. Quienes insulten a agentes de Tránsito, multa de 12 a 20 días. Increpar al peatón, multa de 2 a 4 días. Invadir la ciclovía o transitar en ella en coche, multa de 2 a 4 días. Avanzar en una intersección cuando no haya espacio para hacerlo por completo, y bloquear el tráfico, multa de 8 a 12 días. Transitar a más de 30 kilómetros por hora en zonas de tránsito lento (afuera de escuelas, parques, centros comerciales y en el Centro Histórico), multa de 12 a 20 días. Los artículos del Coremun son muchas veces ignorados por la ciudadanía, lo que provoca un aumento en la incidencia de algunas penas, así como la victimización de algún involucrado, sin el previo conocimiento del tema.
