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En tianguis y locales se ofrecen cascos sin certificación o que simulan contar con ella por medio de calcomanías. Motociclistas fueron el 43% de las víctimas mortales de hechos de tránsito en la CDMX
Expansión Política
Al año, 4,165 motociclistas en México mueren por un hecho de tránsito, lo que representa el 26.2% del todos los accidentes mortales en el país, de acuerdo con un estudio realizado por la Coalición del Casco, iniciativa del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), en colaboración con FIA Foundation.
En la Ciudad de México la crisis es aún mayor, con las y los motociclistas como la primera víctima mortal de hechos de tránsito con 204 muertes registradas de enero a diciembre de 2023, representando el 43% del total de fallecimientos, de acuerdo con el más reciente Reporte de Hechos de Tránsito de la Secretaría de Movilidad (Semovi).
A la par que esto ocurre, en la capital hay un mercado negro de cascos para motociclistas con certificados en seguridad apócrifos o sin ellos, que ponen en riesgo a las personas que los compran.
En un recorrido realizado por Expansión Política en Tepito y las calles del Centro Histórico, se pudo comprobar como por menos de 1,000 pesos se pueden conseguir cascos presuntamente certificados en tianguis y locales de accesorios para motocicletas.
Un casco con la certificación DOT otorgada por el Departamento de Tránsito (Department Of Transportation) del Gobierno de Estados Unidos debe tener este distintivo como parte de la pintura del casco. Así mismo, debe incluir la marca del casco, el modelo, la leyenda ‘FMVSS No.218’, que corresponde a la norma Federal Motor Vehicle Safety Standard y el término ‘certified’ (certificado).
En contraste, los cascos encontrados en puestos de tianguis y algunos locales pueden ser considerados ‘piratas’ o irregulares al no tener ningún tipo de certificación, indicar tener la certificación DOT pero solo con una calcomanía pegada sobre el casco (fácilmente desprendible) o tener la inscripción con pintura, pero carece del resto de los elementos informativos, según se pudo apreciar en el recorrido. Otros cascos se ofrecen al público sin indicar ningún tipo de certificación
La Norma Oficial Mexicana NOM 206-SCFI/SSA2 de 2018 establece las características con las que debe cumplir con casco para servir a su propósito de proteger en caso de un siniestro, sin embargo, en México no hay restricciones para la importación de cascos irregulares, apunta Stephan Brodziak, coordinador de Seguridad Vehicular del Poder Del Consumidor.
“Se está usando el casco, pero está lejos de tener los estándares que se necesitan para poder proteger adecuadamente en caso de un siniestro a un motociclista. El tema es que no se está regulando la venta. Hay muchos importadores ahí, no han ordenado el mercado sin importarles ningún tipo de cumplimiento con ningún estándar, simplemente porque se pueden vender fácilmente”, señala.
Las certificaciones en cascos se volvieron obligatorias en septiembre de 2023, cuando el Gobierno de la Ciudad de México cambió el Reglamento de Tránsito para incluirlas hacer luego que se disparó la circulación de motocicletas en la CDMX, tras la pandemia de Covid 19.
Antes, el Reglamento de Tránsito capitalino sí exigía en el Artículo 37 portar casco protector “diseñado específicamente para motociclistas” tanto para la persona que conduce la motocicleta como para pasajeros, sin embargo, no requería ningún tipo de certificación o características específicas.
El uso de cascos con certificaciones —como la UN22.05 de las Naciones Unidas o DOT, aprobada por el Departamento de Transporte de Estados Unidos— reduce la probabilidad de muerte hasta en un 39% para un motociclista en un siniestro, de acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (OMS). Además baja en un 72% el riesgo de lesiones graves.
