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Monserrat Reyes
La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) aprobó la rehabilitación de la autopista Puebla-Orizaba y la pavimentación de un tramo vial en Jonotla, que abarca San Antonio Rayón, Tecpantzingo y Xiloxóchitl.
Estas obras están diseñadas para tener una vida útil de al menos 40 años, dependiendo del mantenimiento y el nivel de desgaste.
Según el expediente 21PU2023V0013 presentado ante la Dirección General de Impacto Ambiental (Dgira) de la Semarnat y publicado en la Gaceta Ecológica del 20 al 26 de marzo, Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (Capufe) solicitó la autorización de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) para ejecutar trabajos de mejoramiento hidráulico, mantenimiento y rehabilitación en el tramo del kilómetro 208+500 al 214+500 de la autopista Acatzingo-Ciudad Mendoza.
El proyecto, con una inversión total de 874 millones 585 mil 534.37 pesos con IVA incluido, contempla un periodo de ejecución de dos años, con el objetivo de garantizar su operatividad a largo plazo.
Las intervenciones incluyen la instalación de señalización provisional, sustitución de Puente de Intervención Vehicular (PIV) por Puente de Seguridad Vial (PSV), construcción de nuevos puentes, rectificación y desazolve del cauce, elevación de rasante, reubicación de tubos de riego, construcción de caminos de desvío, puentes temporales, accesos y limpieza del derecho de vía (DDV).
Además de la rehabilitación de la autopista Puebla-Orizaba, se llevará a cabo la pavimentación de un camino en Jonotla que atraviesa San Antonio Rayón, Tecpantzingo y Xiloxóchitl.
Estas obras están diseñadas para tener una vida útil de al menos 40 años, dependiendo del mantenimiento y el desgaste que sufran con el tiempo.
El objetivo principal del proyecto es impulsar el desarrollo social y económico de la región a través de la industria de la construcción. Esta iniciativa forma parte de los programas de desarrollo a nivel federal y estatal, alineándose con el Plan Nacional de Desarrollo 2019-2024 para la modernización de la infraestructura carretera.
Aunque la pavimentación no requiere un cambio de uso de suelo en áreas forestales, el proyecto debe contar con la aprobación de la Semarnat en materia de impacto ambiental.
