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Por Isaac Romero
El piloto mexicano Sergio “Checo” Pérez se mostró tranquilo y satisfecho con el comportamiento del nuevo alerón delantero implementado en su monoplaza MAC-26, luego de las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Bélgica.
Pese a que las hojas de tiempos lo ubicaron en la parte baja de la tabla —cerrando la jornada en la decimonovena posición de la FP2—, tanto el tapatío como la dirigencia de la escudería estadounidense Cadillac confían en que hay un margen de mejora importante para la jornada de clasificación del sábado.
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La actividad del viernes en el exigente circuito de Spa-Francorchamps se vio constantemente interrumpida por la aparición de banderas rojas en ambas tandas, lo que comprometió directamente los programas de simulación de carrera y las vueltas lanzadas de la escudería norteamericana.
Sin embargo, Pérez destacó que el día resultó sumamente productivo en cuanto a la recolección de datos sobre los diferentes compuestos de neumáticos y las variables en las cargas de combustible, sintiéndose cómodo con la respuesta aerodinámica del auto.
El verdadero reto para el equipo esta noche de cara a la sesión clasificatoria consistirá en descifrar la administración y el balance en el despliegue de la energía híbrida a lo largo de los más de siete kilómetros del trazado belga.
El mexicano explicó que las características de Spa obligan a los pilotos a tomar decisiones estratégicas drásticas: mientras que algunos optan por gastar la potencia eléctrica en el rápido primer sector, otros prefieren reservarla para traccionar mejor en la parte final de la vuelta.
Por su parte, el director de la escudería Cadillac, Graeme Lowdon, respaldó las declaraciones de Checo y confirmó que la nueva pieza aerodinámica, montada también en el auto del finlandés Valtteri Bottas, cumplió con las expectativas de rendimiento correlacionadas en la fábrica.
Lowdon subrayó que el enfoque principal de los ingenieros se centrará en estructurar la estrategia óptima de despliegue de energía para una de las vueltas más largas del calendario, con la firme convicción de que aún les queda bastante tiempo por exprimir para meterse de lleno en la pelea por superar el corte de la Q2.
